Ford agregó más potencia a su Mustang Mach-E eléctrico.

Al volante del Mach-E GT, un vehículo eléctrico rápido con una sensación de rigidez. Así es como se conduce.

Los Mustang son autos deportivos, y aunque la mayoría de ellos tienen un estilo zoomy que escribe cheques que el motor no puede cobrar, Ford siempre ha respaldado la reputación de velocidad del Mustang con modelos de desempeño.

Para el Mustang Mach-E eléctrico , este es el GT. El GT es un nombre legendario de Mustang, anterior a Shelby, Mach 1, Boss 302, Bullitt, SVO, SVT y varios otros modelos de hot-rod, por lo que parece apropiado que el SUV crossover EV de Ford con la insignia de Mustang regrese a estos raíces para su primera variante de rendimiento.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Mach-E normal es bastante rápido. Pero el GT agrega potencia para brindar el tipo de velocidad eléctrica que ha sido la fuente de tantos videos de YouTube que muestran a Teslas asando exóticos superdeportivos italianos en carreras de resistencia.

Ford subrayó la seriedad de sus esfuerzos en vehículos eléctricos al anunciar recientemente que dividirá la empresa en dos divisiones. La nueva división Model E de Ford se centrará exclusivamente en el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnología de vehículos conectados para el futuro, mientras que la división Ford Blue se concentra en continuar aportando efectivo para financiar este esfuerzo mediante la venta de los populares modelos de combustión de la compañía como el F-150, el Mustang y bronco.

Mi auto de evaluación Mach-E GT de $64,800 como se probó estaba equipado con ruedas de aluminio de 20 pulgadas, techo de vidrio panorámico fijo ($1,300) y la extensión de asistencia al conductor Ford BlueCruise ($1,900) para el Co-Pilot360 de Ford. Puedes identificar un Mach-E GT por su insignia Mustang iluminada en el frente.

El GT cuenta con un paquete de baterías de 91 kilovatios-hora que proporciona un rango de manejo estimado de 270 millas con una sola carga. Esta estimación se mantuvo bien, ya que vi un alcance de 260 millas mientras conducía a alta velocidad en la carretera con una temperatura ambiente fría que llevó a la computadora del automóvil a pronosticar un alcance de solo 200 millas.

El Mach-E GT básico de alto rendimiento alcanza las 60 mph en solo 3.8 segundos, mientras que el GT Performance Edition, aún más rápido, reduce ese tiempo a solo 3.5.

Ford Mach-E GT


Los motores eléctricos del GT generan 480 caballos de fuerza en cualquiera de las versiones, y la prueba regular del GT I tiene una potencia nominal de 600 lb-pie. de torque mientras que la Performance Edition produce 634 lb-ft. Buena suerte para discernir esa diferencia en el asiento de tus pantalones, porque el GT normal puede realizar fácilmente lanzamientos reveladores.

El GT es más rápido que los Mach-E menores, cuyo tiempo de aceleración de 60 mph varía de 6.1 segundos a tan solo 4.8 segundos. Los estándares están cambiando, pero creo que algo más rápido que 8.0 segundos todavía califica como aceptablemente rápido.

Los Mach-E que no sean GT pueden estar equipados con la misma batería de rango extendido de 376 celdas que este auto de prueba, o pueden tener el paquete de baterías de 70 kWh y 288 celdas menos costoso. En la configuración de tracción en todas las ruedas, esto puede producir un rango de manejo estimado de solo 224 millas, mientras que el paquete más grande del GT puede recorrer 314 millas, según la EPA.

Los conductores que eligen modelos de desempeño como el GT normalmente valoran un manejo nítido y receptivo, y el GT cumple. Por lo general, también están dispuestos a soportar el viaje más duro causado por la conducción con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos.

Esos sacrificios normalmente los hacen personas que conducen cupés y descapotables de baja altura, no SUV de cinco asientos aptos para familias. En el caso del Mach-E GT, encontré que la conducción rígida era desagradable y fuera de lugar para este tipo de vehículo. Naturalmente, este problema se puede resolver mediante la aplicación de dinero, ya que la Performance Edition se monta sobre amortiguadores ajustables electromagnéticamente Magneride que ayudan a proporcionar la esquiva combinación de manejo preciso y conducción cómoda.

Este problema de rigidez se ve magnificado por las modernas ruedas de 20 pulgadas del GT, cuyo peso también contribuye a una autonomía de conducción más corta. Los rines de 18 pulgadas en el modelo California Route 1 son una de las razones del mayor rango de manejo de esa versión, y la conducción más suave hará que esas millas adicionales sean más cómodas.

No sorprende que el Mach-E, como EV, tenga un dial giratorio que se siente endeble como su «palanca de cambios» para seleccionar el modo de conducción. Gira a través de las posiciones, de izquierda a derecha, Park, Reverse, Neutral y Drive. Sin embargo, ¿tiene que sentirse tan endeble? El problema se destaca por el hecho de que gira libremente, sin una parada sólida en los extremos de Park and Drive del rango. En comparación, la palanca de cambios giratoria similar en el Jeep Grand Cherokee logra sentirse más pesada en la mano; está decorado con molduras cromadas para agregar masa visual y se detiene positivamente cuando llega a Park and Drive. Eso parece una mejor ejecución de esta solución.

Ford no está muy interesado en revisar su solución para la palanca de cambios en el Mach-E, según la ingeniera jefe Donna Dickson. Sin embargo, a medida que las expectativas de los clientes sobre los vehículos eléctricos evolucionen con el tiempo, es probable que se reconsidere el dispositivo, dice. «¿Necesitamos uno?» se pregunta Dickson.

el interior del Ford Mach-E GT


Desde que Popular Science condujo por última vez un Mach-E hace un año , Ford ha lanzado su sistema de asistencia al conductor BlueCruise Level 2. Esto permite que el conductor opere el automóvil sin las manos del volante, pero con los ojos en la carretera. A diferencia de los automóviles Tesla, la fuente de los videos de YouTube que muestran a los «conductores» en el asiento trasero mientras dejan los controles del automóvil desatendidos , el sistema BlueCruise de Mach-E se desactivará si el conductor no mira hacia adelante.

BlueCruise opera el acelerador, el freno y la dirección del Mach-E cuando el automóvil está en una carretera de acceso limitado que ha sido mapeada y aprobada por Ford. Esto significa prácticamente todas las carreteras interestatales, además de muchas otras carreteras divididas que tienen acceso limitado. Mi auto de prueba llevó la primera iteración de este software. Los autos más nuevos tienen una versión actualizada y los autos como el vehículo de prueba recibirán actualizaciones inalámbricas pronto.

En una conversación con Dickson, mencioné que durante la conducción en la carretera, experimenté que el Mach-E a veces rebotaba de un borde del carril al otro, a veces hasta el punto de que el sistema se desconectaba. Dickson asintió al reconocer el problema. “A eso lo llamamos cazar”, dijo. “Lo tenemos [resuelto]. Ese es uno que hemos sintonizado”. Los vehículos Mach-E que van a los clientes ahora no deberían exhibir este comportamiento y cuando el auto de prueba reciba su actualización, también debería funcionar mejor.

Mientras que en el tráfico pesado de la carretera, el sistema funciona bien, lo que quita parte de la carga de conducir al conductor. Ford también planea expandir las 130,000 millas de carreteras donde BlueCruise puede operar (llaman a estas Zonas Azules) con actualizaciones a lo largo del tiempo. “Tenemos un plan año tras año sobre cómo mejorar BlueCruise”, dijo Dickson. “Está [viniendo] pronto. Tenemos algunos cambios proyectados para finales de este año”.

Como todos los Mach-E, el GT cuenta con una gran pantalla central para información y entretenimiento. La innovadora perilla de volumen física adhesiva de Ford proporciona una gran solución para el control de volumen en un sistema de pantalla táctil. Pero no soy el único que ama este dispositivo, y Dickson dice que podemos buscar las capacidades de la perilla para expandirlas en el futuro.

«Hay más por venir», dice ella. “Realmente estamos tratando de aprovecharlo”. Y estas capacidades ampliadas, al igual que con tantas otras funciones en estos autos digitales, estarán disponibles retroactivamente para los autos comprados antes de que se introdujera la función, gracias a las actualizaciones de software inalámbricas.

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